Jenereta

Jenereta ni vifaa vinavyobadilisha aina nyingine za nishati kuwa nishati ya umeme. Mnamo 1832, Mfaransa Bixi aligundua jenereta.

Jenereta imeundwa na rotor na stator. Rotor iko katikati ya cavity ya stator. Inaangazia miti ya sumaku kwenye rota ili kutoa uwanja wa sumaku. Kama kiendesha mkuu kinapoendesha rota kuzunguka, nishati ya mitambo huhamishwa. Miti ya magnetic ya rotor huzunguka kwa kasi ya juu pamoja na rotor, na kusababisha shamba la magnetic kuingiliana na upepo wa stator. Mwingiliano huu husababisha uga wa sumaku kukatiza vikondakta vya vilima vya stator, na kutoa nguvu ya kielektroniki inayosukumwa, na hivyo kubadilisha nishati ya kimitambo kuwa nishati ya umeme. Jenereta zimegawanywa katika jenereta za DC na jenereta za AC, ambazo hutumiwa sana katika uzalishaji wa viwanda na kilimo, ulinzi wa taifa, sayansi na teknolojia, na maisha ya kila siku.

Vigezo vya muundo

Jenereta kawaida hujumuisha stator, rotor, kofia za mwisho na fani.

Stator inajumuisha msingi wa stator, vilima vya waya, sura, na sehemu nyingine za kimuundo zinazorekebisha sehemu hizi.

Rotor ina msingi wa rotor (au pole magnetic, magnetic choke) vilima, pete ya walinzi, pete ya katikati, pete ya kuingizwa, shabiki na shimoni la rotor na vipengele vingine.

Stator na rotor ya jenereta huunganishwa na kukusanywa na fani na vifuniko vya mwisho, ili rotor iweze kuzunguka katika stator na kufanya harakati ya kukata mistari ya magnetic ya nguvu, na hivyo kuzalisha uwezo wa umeme unaosababishwa, ambao unaongozwa nje kwa njia ya vituo na kushikamana na mzunguko, na kisha sasa umeme huzalishwa.

Vipengele vya Utendaji

Utendaji wa jenereta ya synchronous unaonyeshwa hasa na sifa za uendeshaji wa kutopakia na mzigo. Sifa hizi ni misingi muhimu kwa watumiaji kuchagua jenereta.

Tabia ya kutopakia:Wakati jenereta inafanya kazi bila mzigo, sasa ya silaha ni sifuri, hali inayojulikana kama uendeshaji wa mzunguko wa wazi. Kwa wakati huu, upepo wa awamu ya tatu wa stator ya motor ina tu nguvu ya electromotive isiyo na mzigo E0 (ulinganifu wa awamu tatu) inayotokana na sasa ya msisimko Ikiwa, na ukubwa wake huongezeka kwa ongezeko la Ikiwa. Hata hivyo, hizi mbili haziwiani kwa sababu msingi wa mzunguko wa sumaku wa motor umejaa. Mviringo unaoakisi uhusiano kati ya nguvu ya kielektroniki isiyo na mzigo E0 na mkondo wa uchochezi Ikiwa inaitwa sifa ya kutopakia ya jenereta inayolandanishwa.

Majibu ya kivita:Jenereta inapounganishwa na mzigo wa ulinganifu, mkondo wa awamu ya tatu katika vilima vya silaha hutoa uwanja mwingine wa sumaku unaozunguka, unaoitwa uwanja wa mmenyuko wa silaha. Kasi yake ni sawa na ile ya rotor, na mbili huzunguka kwa usawa.

Sehemu zote tendaji za jenereta za Synchronous na uga wa msisimko wa rota zinaweza kukadiriwa kuwa zote zinasambazwa kwa mujibu wa sheria ya sinusoidal. Tofauti yao ya awamu ya anga inategemea tofauti ya awamu ya muda kati ya nguvu ya umeme isiyo na mzigo E0 na sasa ya silaha I. Kwa kuongeza, uwanja wa mmenyuko wa silaha pia unahusiana na hali ya mzigo. Wakati mzigo wa jenereta unafata, uwanja wa mmenyuko wa silaha una athari ya demagnetizing, na kusababisha kupungua kwa voltage ya jenereta. Kinyume chake, wakati mzigo ni capacitive, uwanja wa mmenyuko wa silaha una athari ya magnetizing, ambayo huongeza voltage ya pato la jenereta.

Tabia za uendeshaji wa mzigo:Hasa inahusu sifa za nje na sifa za marekebisho. Tabia ya nje inaelezea uhusiano kati ya voltage ya terminal ya jenereta U na sasa ya mzigo I, kutokana na kasi iliyopimwa mara kwa mara, sasa ya msisimko, na kipengele cha nguvu cha mzigo. Tabia ya marekebisho inaelezea uhusiano kati ya sasa ya msisimko Ikiwa na sasa ya mzigo I, kutokana na kasi iliyopimwa mara kwa mara, voltage ya mwisho, na kipengele cha nguvu cha mzigo.

Kiwango cha tofauti ya voltage ya jenereta za synchronous ni takriban 20-40%. Mizigo ya kawaida ya viwanda na kaya inahitaji voltage ya kawaida. Kwa hiyo, sasa ya msisimko lazima irekebishwe ipasavyo kadiri sasa mzigo unavyoongezeka. Ijapokuwa mwelekeo unaobadilika wa sifa ya udhibiti ni kinyume cha sifa ya nje, huongezeka kwa mizigo ya kufata na kustahimili tu, huku kwa ujumla hupungua kwa mizigo ya uwezo.

Kanuni ya Kufanya Kazi

Jenereta ya Dizeli

Injini ya dizeli huendesha jenereta, kubadilisha nishati kutoka kwa mafuta ya dizeli hadi nishati ya umeme. Ndani ya silinda ya injini ya dizeli, hewa safi, iliyochujwa na chujio cha hewa, huchanganyika vizuri na mafuta ya dizeli yenye shinikizo la juu ya atomi iliyoingizwa na injector ya mafuta. Pistoni inaposonga juu, ikikandamiza mchanganyiko, ujazo wake hupungua na joto hupanda kwa kasi hadi kufikia mahali pa kuwaka mafuta ya dizeli. Hii inawasha mafuta ya dizeli, na kusababisha mchanganyiko kuwaka kwa ukali. Upanuzi wa haraka wa gesi basi hulazimisha pistoni kushuka chini, mchakato unaojulikana kama 'kazi'.

Jenereta ya petroli

Injini ya petroli huendesha jenereta, kubadilisha nishati ya kemikali ya petroli kuwa nishati ya umeme. Ndani ya silinda ya injini ya petroli, mchanganyiko wa mafuta na hewa hupata mwako wa haraka, na kusababisha upanuzi wa haraka wa kiasi unaolazimisha pistoni kwenda chini, kufanya kazi.

Katika jenereta za dizeli na petroli, kila silinda hufanya kazi kwa mlolongo kwa utaratibu maalum. Nguvu inayotolewa kwenye pistoni inabadilishwa na fimbo ya kuunganisha kwenye nguvu ya mzunguko, ambayo inaendesha crankshaft. Jenereta ya AC iliyosawazishwa isiyo na brashi, iliyowekwa kwa mshikamano na crankshaft ya injini ya nguvu, huruhusu mzunguko wa injini kuendesha rota ya jenereta. Kulingana na kanuni ya introduktionsutbildning sumakuumeme, jenereta basi inazalisha induced electromotive nguvu, kuzalisha sasa kwa njia ya kufungwa mzigo mzunguko.